Le cycle et son histoire
Nous n'avons pas la prétention de raconter toute l'histoire du cycle mais pour faire suite à notre inventeur Perreaux , il nous a paru utile d'en voir les grandes lignes . Nous détaillerons les sept images ci-dessus qui semblent bien résumer le sujet . Il semble que pour certains, le célérifère a été inventé par le comte de Sivrac en 1790 , mais ce fait semble être très contesté : (notre ami Claude Reynaud m'écrit :"le célérifère n'a jamais existé......." et il a sûrement raison... mais , enseignant , je l'ai vu sur des livres d'histoire avec les Muscadins ou Incroyables!)...Il imagine de construire un jouet (n°1) puis un véhicule dont les roues seraient l'une derrière l'autre (n°2) . La propulsion de ce deux-roues se faisait en poussant avec les jambes , un peu comme si l'on marchait assis . La roue avant n'était pas articulée et il fallait souvent s'arrêter pour changer la direction .Mais je n'affirme rien (le comte de Sivrac n'aurait même pas existé ! ...alors...) en ce qui concerne ce "célérifère" sachant très bien que beaucoup de livres racontent des faits inexacts ....... En 1813 , le baron Drais von Sauerbronn modifie le réel ou faux "célérifère ", en y ajoutant une direction mobile . Il présentera ce vélocipède aux jardins des Tuileries en avril 1818 après avoir couvert la distance Mannheim-Schwetzingen en une heure , alors que la malle-poste la parcourait en 4 heures . Nous pensons que l'histoire de la bicyclette commence avec cette draisienne , première machine orientable et propulsée par la force humaine . Brevetée en 1817 , elle fut d'abord produite en France (n°3) . Le concept fut ensuite retenu par des fabricants britanniques , notamment Denis Johnson de Londres qui y apporta quelques modifications , ce qui la rendit très en vogue parmi la belle société de Londres... Pour arrêter , le conducteur freinait avec les pieds . Après l'essor des années 1818 et 1819 , l'intérêt pour la draisienne semble s'être éteint aussi vite qu'il était né ...Son succès fut donc éphémère ... Il fallut attendre le premier vélocipède à pédales : un chapelier apporte à Pierre Michaux , serrurier , une draisienne à la roue avant défaillante pour réparation . L'un de ses fils Ernest l'essaie et se plaint du désagrément qu'il éprouve pour garder les jambes levées , une fois une vitesse acquise . Pierre suggère alors de poser des repose-pieds , ou du moins un axe coudé dans le moyeu de la roue qui le fera tourner comme une ....meule . Ainsi la pédale est née , à Paris , en mars 1861 . En 1866 , Pierre Lallemend dépose à Washington le premier brevet de vélocipède à pédales et en 1867 , Pierre et Ernest Michaux auraient présenté leur vélocipède à l'Exposition Universelle de Paris . La roue avant est entraînée par un pédalier (n°4) .Face au succès ,les Michaux font appel à des sous-traitants . Ainsi 500 vélocipèdes sont commandés au fabricant britannique de machines à coudre de Coventry , Josiah Turner . La guerre franco-prussienne obligera le fabricant à vendre les vélocipèdes sur le marché intérieur ...Pierre décède à Paris en 1883 ....totalement oublié et ruiné . En 1869 , il avait vendu son fonds de commerce aux Olivier , mais il continuait de vendre des vélocipèdes sous le nom de Michaux Père et Cie , créant une certaine confusion entre l'ancienne et la nouvelle marque . Il a été condamné pour concurrence déloyale et a fait faillite ...Le vélocipède sera délaissé par la France et l'Angleterre prendra le relais ; le vélocipède est alors appelé Boneshaker ( trembleur d'os) plus d'ailleurs à cause de l'état des routes que de l'engin lui-même ...... En 1870 , un ex-contremaître de Turner , James Starley , fonde sa propre société et conçoit la "penny farthing" , avec une roue arrière de 50 cm seulement . Cela permettait de parcourir une plus grande distance à chaque tour de pédale . Ce modèle survécut presque 20 ans . Alors le diamètre de la roue avant ne cessera d'augmenter ...Ainsi naquit le grand bi ..(n°5) . En 1881 , le grand bi atteint presque la perfection et pèse pour les modèles de course 10 à 11 kilogrammes Nous avons eu des roues de 3 m de diamètre qui causèrent de sérieux problèmes de sécurité ... En 1869 , nous allons voir le premier véhicule à transmission par chaîne , idée due à l'association du fabricant Meyer et de l'horloger Guilmet : les pédales situées dans la position centrale étaient en liaison avec une chaîne qui transmettait le mouvement à la roue arrière (n°6) mais n'eut pas de suite industrielle . En 1879 , l'Anglais Harry Lawson relança la même idée ; elle fut réalisée par l'industriel John Starley qui présenta en janvier 1885 la Rover Safety . C'est également en 1879 que le Suisse Hans Renold , émigré en Angleterre , inventa la chaîne à rouleaux . La bicyclette avait pris sa forme définitive (n°7) ....En 1887 , l'invention des pneumatiques par John Boyd Dunlop apporta un certain confort et les frères Michelin inventent le pneu démontable : la crevaison n'est plus un problème . Dès 1895 la bicyclette devient un véritable mode de transport . C'est le début d'une industrie qui occupera à Saint-Etienne jusqu'à quinze mille salariés ... Le parc français passe en neuf ans de cent mille à un million de cycles ...
........Lors de nos recherches , nous avons rencontré le nom d'un certain Docteur Elie Richard comme inventeur du vélocipède à la fin du XVII e siècle .....!!!!!
Nous avons aussi trouvé une définition du mot bécane : pour dire mécanicien , un employé responsable du chemin de fer , ayant un rhume de cerveau , prononçait bécanicien ... la rumeur ironique employa la bécanique pour le mot mécanique ...Il n'y eut plus qu'un pas à franchir pour parler de la bécane ....
