Le cycle et son histoire
Nous n'avons pas la prétention de raconter toute l'histoire du cycle mais pour faire suite à notre inventeur Perreaux , il nous a paru utile d'en voir les grandes lignes . Nous détaillerons les sept images ci-dessus qui semblent bien résumer le sujet, mais je n'en certifie pas l'authenticité !!!!. Il semble que pour certains, le célérifère a été inventé par le comte de Sivrac en 1790 , mais ce fait semble être très contesté : (notre ami Claude Reynaud (et d'autres, beaucoup plus savants sur ce sujet que moi,) m'écrit :"le célérifère n'a jamais existé......." et il a sûrement raison... mais , enseignant , je l'ai vu sur des livres d'histoire avec les Muscadins ou Incroyables!...Il imagine de construire un jouet (n°1) puis un véhicule dont les roues seraient l'une derrière l'autre (n°2) . La propulsion de ce deux-roues se faisait en poussant avec les jambes , un peu comme si l'on marchait assis . La roue avant n'était pas articulée et il fallait souvent s'arrêter pour changer la direction .Mais je n'affirme rien (le comte de Sivrac n'aurait même pas existé ! ...alors...) en ce qui concerne ce "célérifère" sachant très bien que beaucoup de livres racontent des faits inexacts (N'AYANT AUCUNE PREUVE SUR CE FAIT ET SURTOUT AUCUNE CONNAISSANCE, ACCEPTEZ PLUTOT LES PAROLES DE NOTRE AMI CLAUDE REYNAUD QUI A TOUTE LA DOCUMENTATION SUR LE SUJET ET QUI GERE LE MUSEE VELO-MOTO A DOMAZAN 30390) ....... En 1813 , le baron Drais von Sauerbronn modifie le réel ou faux "célérifère ", en y ajoutant une direction mobile . Il présentera ce vélocipède aux jardins des Tuileries en avril 1818 après avoir couvert la distance Mannheim-Schwetzingen en une heure , alors que la malle-poste la parcourait en 4 heures . Nous pensons que l'histoire de la bicyclette commence avec cette draisienne , première machine orientable et propulsée par la force humaine . Brevetée en 1817 , elle fut d'abord produite en France (n°3) . Le concept fut ensuite retenu par des fabricants britanniques , notamment Denis Johnson de Londres qui y apporta quelques modifications , ce qui la rendit très en vogue parmi la belle société de Londres... Pour arrêter , le conducteur freinait avec les pieds . Après l'essor des années 1818 et 1819 , l'intérêt pour la draisienne semble s'être éteint aussi vite qu'il était né ...Son succès fut donc éphémère ... Il fallut attendre le premier vélocipède à pédales : un chapelier apporte à Pierre Michaux , serrurier , une draisienne à la roue avant défaillante pour réparation . L'un de ses fils Ernest l'essaie et se plaint du désagrément qu'il éprouve pour garder les jambes levées , une fois une vitesse acquise . Pierre suggère alors de poser des repose-pieds , ou du moins un axe coudé dans le moyeu de la roue qui le fera tourner comme une ....meule . Ainsi la pédale est née , à Paris , en mars 1861 . En 1866 , Pierre Lallemend dépose à Washington le premier brevet de vélocipède à pédales et en 1867 , Pierre et Ernest Michaux auraient présenté leur vélocipède à l'Exposition Universelle de Paris . La roue avant est entraînée par un pédalier (n°4) .Face au succès ,les Michaux font appel à des sous-traitants . Ainsi 500 vélocipèdes sont commandés au fabricant britannique de machines à coudre de Coventry , Josiah Turner . La guerre franco-prussienne obligera le fabricant à vendre les vélocipèdes sur le marché intérieur ...Pierre décède à Paris en 1883 ....totalement oublié et ruiné . En 1869 , il avait vendu son fonds de commerce aux Olivier , mais il continuait de vendre des vélocipèdes sous le nom de Michaux Père et Cie , créant une certaine confusion entre l'ancienne et la nouvelle marque . Il a été condamné pour concurrence déloyale et a fait faillite ...Le vélocipède sera délaissé par la France et l'Angleterre prendra le relais ; le vélocipède est alors appelé Boneshaker ( trembleur d'os) plus d'ailleurs à cause de l'état des routes que de l'engin lui-même ...... En 1870 , un ex-contremaître de Turner , James Starley , fonde sa propre société et conçoit la "penny farthing" , avec une roue arrière de 50 cm seulement . Cela permettait de parcourir une plus grande distance à chaque tour de pédale . Ce modèle survécut presque 20 ans . Alors le diamètre de la roue avant ne cessera d'augmenter ...Ainsi naquit le grand bi ..(n°5) . En 1881 , le grand bi atteint presque la perfection et pèse pour les modèles de course 10 à 11 kilogrammes Nous avons eu des roues de 3 m de diamètre qui causèrent de sérieux problèmes de sécurité ... En 1869 , nous allons voir le premier véhicule à transmission par chaîne , idée due à l'association du fabricant Meyer et de l'horloger Guilmet : les pédales situées dans la position centrale étaient en liaison avec une chaîne qui transmettait le mouvement à la roue arrière (n°6) mais n'eut pas de suite industrielle . En 1879 , l'Anglais Harry Lawson relança la même idée ; elle fut réalisée par l'industriel John Starley qui présenta en janvier 1885 la Rover Safety . C'est également en 1879 que le Suisse Hans Renold , émigré en Angleterre , inventa la chaîne à rouleaux . La bicyclette avait pris sa forme définitive (n°7) ....En 1887 , l'invention des pneumatiques par John Boyd Dunlop apporta un certain confort et les frères Michelin inventent le pneu démontable : la crevaison n'est plus un problème . Dès 1895 la bicyclette devient un véritable mode de transport . C'est le début d'une industrie qui occupera à Saint-Etienne jusqu'à quinze mille salariés ... Le parc français passe en neuf ans de cent mille à un million de cycles ...
........Lors de nos recherches , nous avons rencontré le nom d'un certain Docteur Elie Richard comme inventeur du vélocipède à la fin du XVII e siècle .....!!!!!
Nous avons aussi trouvé une définition du mot bécane : pour dire mécanicien , un employé responsable du chemin de fer , ayant un rhume de cerveau , prononçait bécanicien ... la rumeur ironique employa la bécanique pour le mot mécanique ...Il n'y eut plus qu'un pas à franchir pour parler de la bécane ....
